思小公路附属绿地建设景观植物资源研究

根据对思小公路沿线两边各100m宽的区域进行的调查,得知该地区维管植物有885种,隶属于105个科、403个属,分布于8个植被类型、11个亚类型、16个群系中。其中可用作思小公路附属绿地建设的景观植物有68个科、124个属、200种,根据园林用途将其划分为7类,并重点推荐90种植物作为思小公路附属绿地建设植物。同时,对本公路附属绿地建设提出了一些建议。     

宜兴市赛尔生物科技有限公司 宜兴市中牧生物佐剂科技有限公司

宜兴市赛尔生物科技有限公司位于风景旖旎的太湖之滨,坐落于宜兴市北大门——万石镇,这里气候湿润,四季分明,锡宜一级公路傍厂而过,交通条件十分优越,是目前国内生产规模最大,产品品种最多的细胞培养基专业生产厂家。     

地质基础太坏了修一条满足人需要的公路很难

为什么川藏线上会有如此多的病害？为什么一年到头地震、泥石流、塌方、雪崩不断？与川藏线打了几十年交道的中科院地质学家唐邦兴告诉我们,在横断山地区,整个地质结构都是十分疏松的,所以地质灾害频繁,这造成川藏线上出现了多处“卡脖子”路段：102、白马沟、然乌、义敦、二郎山…唐邦兴的结论是：想要根治几乎是不可能的,对自然灾害不能硬碰,让着它也是一种和谐。[编者按]     

公路管理体制变革后的策略

公路管理体制变革后坚持有五点策略:一是坚持学习核心主义价值观,以十八大精神为指引,将大部制改革的春风应用到健康发展的路数上去。二是改变旧的作风,从根本上转变长期存在的政企不分,政事不分,政资不分。三是力争实现市场效益最大化,财政计量支付的保障实施。四是加强执法与养建的沟通连接性。五是将养护用人体制盘活,各居其位,各谋其事。     

厦门市交通主干道绿化带结构及其减噪效果研究

通过对厦门市主干道绿化带种类结构调查以及噪声测定等,分析了厦门市主干道绿化带结构及其减噪效果。结果表明,厦门市主干道绿化带可分为4种结构:单一乔木型、乔木+疏灌木/绿篱型、乔木+密灌木型以及乔木+小乔木+灌木/绿篱型,带宽多在4~10 m。厦门市主干道绿化带总体减噪能力为0.93~12.96 dB,绿化带对交通噪声超标治理率达70%。绿化带减噪能力y(dB)与带宽x(m)呈显著的线性关系:y=1.2251x+0.2416(R²=0.8603);绿化带的附加衰减与总衰减亦呈显著正相关:y=0.4535x+0.2698 (R²=0.9242),噪声的附加衰减主要受绿化带结构的影响,上述四种结构对噪声附加衰减平均值分别达0.93、2.25、4.43和6.72 dB。绿化带的宽度和结构均是影响其减噪效果的关键因素。     

国道312 线长隧道周边植物生长发育浅析

近年来,随着山区交通状况提高,公路隧道的数量越来越多。隧道内的大气污染物分布复杂,废气大量集中排出,会对隧道周边植物的生长产生影响。随着交通量的日益增加,逸出的废气在长时间内不能有效的扩散,会持续造成危害。研究通过对312 国道两条长隧道处8 种植物的形貌、叶片叶绿素含量及叶片细胞膜相对透性进行实地采样以及实验检测,得出这8 种植物在交通污染影响后的生长情况,并进行简要分析,给出适宜种植在隧道周边的植物种类。     

205国道两侧农田土壤和水稻叶片及糙米中重金属含量的空间分布特征

对205国道无林带典型路段东西两侧200 m范围内的农田表层土壤、稻(Oryza sativa L. )叶及糙米中Al、Cd、Cr、Cu、Fe、Ni、Pb、Zn和As的含量及空间分布规律进行了分析研究.结果表明,205国道两侧农田表层土壤中Cd、Cr、Cu、Ni、Pb和Zn的含量达到土壤环境质量一级标准(GB15618-1995),As含量超过土壤环境质量三级标准.西侧表层土壤中的Al、Cr、Fe、Ni、Zn和As含量,稻叶中的Al、Cd、Cr、Fe和Ni含量及糙米中的Al、Cd、Cr、Cu、Fe和Ni含量均比东侧高,表明路西侧受汽车尾气扩散沉降影响比东侧明显,并与该路段主风向为偏东风有关;西侧表层土壤中的Ni和Zn含量及东侧表层土壤中的Cd含量、西侧稻叶中的Al和Zn含量、西侧糙米中的Fe含量和东侧糙米中的Al含量均有随路侧距离增加而显著递减的规律,负相关关系显著或极显著;稻叶和糙米中某些重金属的含量有明显的峰值区域,均位于路侧10～20 m区域内,并与土壤中的含量有显著或极显著的正相关关系;在糙米中未检出As,且Al、Cd、Cr、Cu和Zn含量均未超出国家食品卫生标准,但部分样本Ni和Pb含量略有超标.主成分分析结果显示,稻叶中的Pb主要来源于土壤,而稻叶中其他重金属含量明显受到公路环境污染物扩散沉降影响.研究结果显示,重金属元素已在205国道两侧的农田表层土壤中显著累积,其中As的积累最严重;稻叶和糙米中重金属的含量水平明显受到公路汽车尾气扩散沉降的影响,且扩散沉降集中在距离公路边缘10～20 m的区域内.     

为何越减越肥?

正一边是诱人的美食广告,一边是减肥瘦身的招牌!它们经常会出现在美国公路两旁的广告牌上。更具有讽刺意义的是,每年在减肥领域的科研投入不计其数,且相关的科研成果也是占据各大期刊的榜首。可是,在这个地球上仍然有超过5亿人饱受肥胖的困扰,很多减肥者在尝试了各种减肥与塑身方法后,却以前功尽弃而告终。整个地球人都在变胖,为什么我们越减越胖呢?大多数进化生物学的科学家都认为,21世纪的人类身体     

公路路域动物生态学研究方法综述

从公路死亡效应、公路阻隔效应、公路回避效应和公路动物通道四个方面总结了国内外公路路域动物生态学研究的6种方法:样线法/样方法、痕迹法(主要是沙床/雪踪)、红外相机监控法、GPS项圈法、标记重捕法和遗传多样性分析法。通过比较分析各种方法优缺点并结合我国应用情况及国内外研究的发展趋势,提出了6种方法在四大研究领域应用对策:1)选择生态敏感区域的典型路段作为长期监测样线,采用样线法系统调查公路动物死亡效应,在部分路段试点与公路养护部门联合开展公路野生动物死亡的统计工作;2)选择生态敏感区域的典型路段作为长期监测样线,采用痕迹法进行公路阻隔与回避效应的监测,与野生动物保护部门合作,引入GPS项圈法提高监测精度;3)以痕迹法和红外相机监控法为主进行公路回避效应的监测研究,还可引入GPS项圈法从景观层面分析路网的道路影响域;4)以痕迹法和红外相机监控法为主进行野生动物通道的监测,逐步引入GPS项圈、遗传多样性分析法进行景观层面的种群稳定性分析,科学评价动物通道效率。     

救助毛冠鹿

2007年的正月初五,刚过新年,寒冬还没有离去,山上还铺着白白的积雪,一只寻觅食物的毛冠鹿悄悄地出现了。它从东向西,趟过寒冷的河水到达对岸,又穿过公路。一路上很顺利,再走几百米就可以上山了。