煤气炮和声波驱鸟器有效距离的评估

鸟击事故主要发生在机场区域,通过使用驱鸟设备减少机场鸟类活动是预防鸟击的主要措施之一.本研究以家鸽和红隼两种高危险鸟类作为受试对象,选择沈阳桃仙国际机场使用的煤气炮和定向声波驱鸟器,观察在设备正常运行期间鸟类位于不同距离上的行为反应,探究两种驱鸟设备的有效作用距离以及效果.结果表明:家鸽和红隼在距离煤气炮驱鸟器10、3...     

机场鸟击特点及防范体系构建

鸟击是威胁机场飞行安全的主要因素之一,根据机场鸟击特点有针对性地制定鸟击防范体系对提升飞行安全、减少经济损失具有重要意义。本文收集了重庆市江北机场2009—2016年的鸟击事件信息并送检鸟击残留物,在2010年3月—2011年2月调查了江北机场及周边区域的鸟类群落,将江北机场鸟击物种信息与鸟类群落的物种信息进行相似性分析,同时将江北机场的鸟击信息数据与中国民航2007—2015年的鸟击信息数据进行对比研究。结果显示:(1)江北机场鸟击物种与飞行区鸟类群落的相似性显著高于农耕区(t=2.507,P=0.041)和城镇园林(t=2.562,P=0.037),其中,夏季白天的鸟击物种与飞行区鸟类群落相似性最高(S=0.413 8),表明飞行区鸟类鸟击率更高,是鸟击防范工作的重点区域,夏季更应关注飞行区的鸟类控制;(2)江北机场与中国民航鸟击在季节、时间等方面基本一致,均呈现秋、夏、春季以及夜间鸟击高发的特点;(3)迁徙鸟和家鸽Columba livia domestica、燕子、树麻雀Passer montanus、小云雀Alauda gulgula等部分机场当地常见鸟是鸟击高发的物种。根据分析结果,结合江北机场及各机场鸟击防范工作经验,本文建议从组织机构、制度管理、监控、信息分析、设备防范、环境管理、航班动态调整、应急处置等方面构建鸟击防范体系,以期为江北机场及其他机场提供参考。     

云南沧源佤山机场鸟类多样性及鸟击风险评估

鸟击防范是民航机场保障航空飞行安全的重要工作。及时收集新建机场鸟情数据、开展鸟击风险评估,对机场鸟防工作有重要意义。云南沧源佤山机场在2016年末通航,2017年8月—2018年4月对其锥形面区域的鸟类进行了为期1年的调查,以掌握机场周边鸟类多样性的本底状况,并根据鸟类的数量、个体大小、遇见频次、生境利用率和飞行高度等5项指标,对每种鸟在不同季节的鸟击风险进行了评估。结果表明,佤山机场周边有野生鸟类13目46科164种,其中留鸟占73.8%。鸟类群落组成具有明显的季节性变化,物种数:春季冬季夏季秋季。基于风险等级评估方法,确定了以留鸟为主的13种高风险鸟类。根据这些鸟类的生态特征,提出了佤山机场的鸟防建议。     

咸阳国际机场鸟类群落调查及鸟击防范措施

2012年10月至2013年9月,在咸阳国际机场及周边地区,采用样带法结合固定半径样点法开展鸟类种群的野外调查。共记录到鸟类147种(包括家鸽),隶属16目34科。通过对鸟类密度、飞行高度、集群行为、是否穿越跑道及其重要值等数据进行危险等级评估。结果表明:全年潜在最危险鸟类有红隼、普通燕鸥、家鸽、家燕、白头鹎、灰椋鸟、灰喜鹊和麻雀等8种;在此基础上提出了避免鸟击的预防措施,如飞行区生态环境改造和机场飞行区范围内的鸟情动态管理。这些研究结果对咸阳国际机场预防鸟击事件的发生提供了有效的数据支撑。     

重庆江北机场鸟击特点分析及防范建议

为了解鸟击规律,作者收集了重庆江北机场2009—2013年的鸟击事件信息并对鸟击残骸进行送检,共收集鸟击事件信息189起,其中白天77起,占40.74%,夜间112起,占59.26%。鸟击数据显示:春、夏、秋季是鸟击高发季节;8月和11月为白天鸟击高发月份;夜间鸟击高发在春季(4、5月)和秋季(8、9、10月);鸟击多发种类有小云雀、家鸽、家燕、金腰燕、白鹡鸰、池鹭、大杜鹃及蝙蝠等。结合江北机场鸟类群落调查数据分析发现:在飞行区集群活动的鸟种容易成为鸟击的高危物种,鸟击发生频率与鸟类生活习性关系密切;迁徙鸟类是江北机场鸟击的最大威胁。本文根据分析结果提出了一些相应的预防措施。     

机场鸟击防治的景观生态学途径

鸟击事件是全球范围的航空难题。随着我国生态环境的改善和航班量的增多,近年来鸟击事件逐年增加。科学快速的识别机场周围高危鸟类防治的关键区域,合理使用景观生态学途径来布局与规划鸟击防治手段是机场鸟击研究的空白点。对华北地区某机场的鸟情和生态环境开展调研,得到该机场及其周边地区的3种高危鸟类分布规律。通过构建高危鸟类的生态安全格局,并结合分区域防治的思路,最终得到该机场高危鸟类防治生态安全格局。从而识别出需要驱赶、防范与引诱的斑块、廊道与战略点,进而采取排斥力与吸引力结合的双向驱鸟策略。研究结果表明：（1）该机场8 km范围内鹭科类分布较多,廊道密集;雁鸭类与鸥科类栖息地较少但仍有廊道穿场。应对该范围内林地、水域等环境进行整修与清理,减少鹭科类的栖息地,切断高危鸟类飞行廊道。（2）该机场8-15 km范围内应重点做好雁鸭类的防护,及时切断雁鸭类向8 km范围内飞行的廊道。加强保护和改造连接15 km范围外的鸟类飞行廊道。（3）该机场15-20 km范围内应增加鸟类吸引力,打造连续的保护战略点,从而形成环状飞行廊道,将高危鸟类控制在安全范围内。     

样线法和网捕法在机场鸟情调查中的应用比较

鸟击事件主要发生在机场范围内,对机场周边生境的鸟类组成进行调查,是制定鸟击防范对策的重要前提。国内多数机场已经开展了相关的鸟类组成调查,但是选用的调查方法却存在较大差异。以样线法和网捕法两种常用的调查方法对沈阳桃仙国际机场周边的迁徙期鸟类进行了研究,旨在比较两种调查方法在机场鸟类群落组成调查中的效果及调查的鸟类群落组成差异。结果表明：两种方法均适合机场鸟类调研,共记录到鸟类97种,网捕法记录的鸟类种数(83种vs. 57种)高于样线法,网捕法单独记录的鸟类种数(40种vs. 14种)也高于样线法。尽管两种方法每期(半个月)调查的物种数和目的数量无明显差别,但随调查强度(如调查次数)增加,网捕法累计记录到的鸟类种类明显高于样线法,且较晚达到渐近线。另外,两种方法调查记录的鸟类群落组成也具有显著的差别,如网捕法记录到较多鹌鹑和鸮形目等夜间迁徙或活动鸟类,而样线法可记录到鹭科和雁鸭类水鸟等。这说明两种调研方法在鸟类调查中有较好的互补性。因此,本研究认为机场鸟情调研时应该根据鸟情特点,选择合适的鸟类调研方法,综合采用多种调研方法可更有利于获得科学的鸟情信息。     

太原武宿国际机场鸟类多样性特征及鸟击防控

机场周边区域鸟类的活动给飞行安全造成了潜在的风险,掌握机场鸟类的多样性特征对开展鸟击防控工作有重要的指示意义。于2018年10月—2019年8月,采用样线法与网捕法对太原武宿国际机场飞行区与净空区进行了鸟类多样性调查。共记录到鸟类75种,隶属于13目31科,其中繁殖鸟占60%,非繁殖鸟占40%。用EstimateS软件对调查范围内鸟类丰富度进行估计,ACE值(81种),ICE值(98种),表明覆盖了调查范围内鸟类中76.53%～92.59%的物种,显示了较好的调查效果。为了明确所调查鸟类对鸟击防控工作的影响,根据这些鸟种的重要值(IV)与风险系数计算其危险指数。机场全年发生严重危险的鸟种有斑嘴鸭(Anas zonorhyncha)、家燕(Hirundo rustica)、绿头鸭(Anas platyrhynchos)、喜鹊(Pica pica)、环颈雉(Phasianus colchicus)、家鸽(Columba domestica)、珠颈斑鸠(Streptopelia chinensis)等10种。6种不同生境的鸟类群落多样性聚类分析表明:受人为干扰较大的生境类型为居民点和道路绿化...     

煤气炮噪声暴露对家鸽粪便皮质酮变化的影响

煤气炮驱鸟是目前机场驱鸟的主要手段之一,主要依靠煤气爆炸产生的高分贝噪声。但是,鸟类在长期暴露于噪声条件下或者驱鸟时机把握不佳,鸟类可能习惯噪声甚至产生耐受性,进而影响驱鸟效果,相关量化研究仍较为缺乏。本研究以家鸽(Columba livia domestica)为研究对象,随机选取健康成年个体作为对照组用于检验环境背景噪声的影响;设置7个实验组,分别布设于20 m间隔的噪声源距离梯度,采集煤气炮噪声处理前1 d和处理后2 d、5 d、8 d、11 d、14 d、17 d、20 d的粪便样品,噪声持续暴露(4次/h)。采用酶联免疫吸附方法测定粪便皮质酮浓度。以粪便皮质酮浓度为因变量,以煤气炮噪声持续时间和距噪声源距离为自变量,进行Pearson相关性分析。采用单因素方差分析(ANOVA)进行差异分析。结果显示,家鸽粪便中皮质酮含量在距离煤气炮噪声源10 m处平均值达最大值,(174.67±5.09)ng/g(n=35),而最小值(139.42±0.92)ng/g(n=35)则出现在130 m。家鸽距噪声源距离与粪便皮质酮含量呈显著负相关关系,Pearson′s r=﹣0.954,P <0.01。噪声持续时间和距噪声源距离对粪便皮质酮均有显著影响,且二者存在交互作用,随着噪声源距离增大,皮质酮浓度回复到煤气炮噪声处理前水平所需时间越来越短。在噪声源距离大于90 m时,粪便皮质酮水平不随噪声持续时间变化而变化。粪便皮质酮水平可作为鸟类响应噪声刺激的生理反应指标,基于此评价了煤气炮噪声在机场驱鸟的有效性,为机场鸟击防治提供科学依据。     

音频驱鸟设备对野生喜鹊最佳驱除模式研究

喜鹊Pica pica是北京地区引起鸟害的常见种类,现有音频驱鸟设备对其驱除效果有限,而驱鸟声音和模式直接影响驱除效果。以喜鹊的惨叫声、惊叫声和枪声3种类型声音为基础构建不同的驱鸟模式,通过野外实验探寻有效的驱除模式。记录不同声强、声音类型、声音组合和播放频次下喜鹊的行为反应,分析喜鹊逃离行为发生的概率,并以此评估驱鸟效果。结果表明:距离相同时,声强越大,驱鸟效果越好;声强相同时,单声惊叫、惨叫以及枪声的驱除效果之间的差异无统计学意义(P=0.202),重复3次时,惊叫声和惨叫声比对应单声的驱除效果更好(惊叫声:P=0.004,惨叫声:P=0.005),不同时间间隔下惊叫声的驱除效果之间的差异有统计学意义(P=0.043),而时间间隔对惨叫声和枪声的驱除效果影响不大(枪声:P=0.773,惨叫声:P=0.364),不同时间间隔的不同声音组合中,枪声-惊叫-惨叫间隔0.5 s模式的驱除效果最优(P=0.046)。选择不同类型的声音、间隔时间和声音组合可以对喜鹊产生不同的驱除效果,采用高强度的、更符合自然环境下喜鹊行为反应的驱鸟模式,可以达到更好的驱除效果,并可延长驱鸟效果的时效。     

新疆喀什机场净空区鸟害综合评估

为了解新疆喀什机场净空区鸟类群落特征,给机场鸟击防范提供数据支持,预防鸟击发生,2017年3月—2019年5月,采用样线法和样点法对净空区10个区域的鸟类群落进行了定期调查,并持续统计了跑道和滑行道两侧548张防鸟粘网的鸟情数据。结果共记录鸟类15目31科73种,其中,留鸟12种(16%),夏候鸟16种(22%),冬候鸟12种(16%),旅鸟30种(41%)和迷鸟3种(4%)。分布型以泛北方种(85%)为主,其中,北方广布种30种(41%)、古北型16种(22%)、全北型16种(22%)。多样性分析显示,春、夏、秋季的多样性指数高,冬季较低。而空地-杂草区、绿洲-农田区、城郊居民区、湿地-水库区、粮食储备库的多样性指数较高,垃圾场的较低。根据鸟类体质量、集群数量、遇见频率、生境利用率及飞行高度等对飞机的影响,对鸟害危险等级进行了评估:严重危险的是红隼Falco tinnunculus(38.78)、秃鼻乌鸦Corvus frugilegus(36.38)、凤头百灵Galerida cristata(25.45)和麻雀Passer montanus(25.50)。基于以上研究结果总结鸟情特点,各项分析指数(包括548张鸟网信息)依次为春秋夏冬,虽然冬季种类比较少,但一些种类的数量却比较大,需要提防。最后,为喀什机场鸟击防范提出合理化建议。     

扎兰屯成吉思汗机场鸟类多样性与鸟击防范

机场及其周边鸟类种类调查及其多样性研究对于新建机场开展鸟击防范工作具有重要意义。2015年1—12月,采用样线法和固定半径样点法对内蒙古扎兰屯成吉思汗机场及其周边8 km范围内的区域进行鸟类多样性调查。调查期间记录到鸟类82种,隶属于15目31科。根据对鸟类的群落结构分析:机场围界内春季的鸟类多样性指数(0.740)和均匀度指数(0.819)最高;冬季的优势度(0.683)最高;夏季的平均密度(2.83 ind·hm-2)最高。机场围界外:夏季湿地的多样性指数最高,为1.576;冬季的草地均匀度指数最高,为0.902;冬季的居民区优势度最高,为2.113;春季的湿地平均密度最高,为28.60 ind·hm-2。本文综合鸟类的体积、数量、出现次数、飞行高度、与机场的距离、出现的样带数以及是否集群7个因子对鸟类的危险值重新赋值并计算得出危险值,严重危险鸟类有普通鸬鹚(Phalacrocorax carbo)、麻雀(Passer montanus)、赤麻鸭(Tadorna ferruginea)等14种。根据调查结果提出不同季节、不同区域以及不同鸟种的针对性防范意见以及机场管理对策,为今后扎兰屯机场鸟击防范工作提供科学依据。     

合肥新桥国际机场鸟类多样性及鸟击风险评价

鸟类多样性研究对于新建机场开展鸟击防范工作具有指导意义。2012年2月到2013年1月,采用样线调查法对新建合肥新桥国际机场及其周边地区鸟类进行了调查,根据鸟类相对数量、遇见频率、生境利用率和飞行高度,对机场鸟类鸟击风险进行评价。共记录到鸟类79种,其中留鸟34种,夏候鸟21种,冬候鸟和旅鸟分别为12种和11种;食虫鸟35种,食谷鸟8种,杂食性鸟15种,肉食性鸟21种。在各类生境中以林地的鸟类密度(D=10.25ind·hm-2)和Shannon-Wiener指数(H'=2.12)最高。全年以秋季鸟类密度(D=9.23ind·hm-2)、Shannon-Wiener指数(H'=2.13)最高。新桥机场鸟击风险高的鸟类共23种,飞行区内(R≥40)12种,飞行区外(R≥40)21种;其中留鸟占60%,食虫鸟占52%。加强对留鸟和食虫鸟的管理,采取生态防治和综合防治措施,对于降低机场鸟击风险具有积极意义。     

成都双流国际机场鸟击风险与鸟类群落关系研究

2015年10月—2016年9月,对成都双流国际机场净空区的鸟类群落进行了调查,结合近5年(2012—2016年)机场对鸟击事件的统计资料,对机场的鸟类群落和鸟击特征进行了研究。结果显示:(1)共记录鸟类16目47科124种,繁殖鸟占优势(69.35%);(2)共统计鸟击事件408次,主要发生在春季、夏季和秋季,其中,38起鸟击事件确认了19种肇事鸟种,以家燕Hirundo rustica、金腰燕Cecropis daurica、麻雀Passer montanus、白头鹎Pycnonotus sinensis、小云雀Alauda gulgula等广性分布的繁殖鸟为主;(3)机场围界内、外的优势种和常见种存在差异,一半以上的场内优势种和常见种是鸟击肇事鸟种;(4)半数以上的鸟击事件肇事鸟种是鸟击风险评估等级为严重危险等级的鸟类;(5)鸟击事件主要发生在鸟类繁殖季和秋季迁徙时段。根据调查结果对成都双流国际机场的鸟击防范工作提出了综合防治建议。     

机场周边家鸽飞行行为的潜在鸟击风险初步研究

鸟击防控是一个世界性难题。家鸽（Columba livia domestica）是机场生物多样性调查中最常见鸟类,也是历史上鸟击高危物种之一,还是唯一由于人工大量放飞导致严重鸟击事故的物种。2020年9月至2021年1月,在我国4个机场,针对机场周边23家鸽户,共149只家鸽开展卫星追踪放飞实验研究,获得了家鸽个体在机场周边的飞行时间、飞行距离、飞行高度等个体运动参数。研究发现,1）单次放飞时长多在1 ~ 4 h,单次平均放飞时长为（2.9 ± 1.6）h。在鸽户自主放飞家鸽和家鸽自由回笼的动态过程中,下午活动在外的家鸽数量较多,尤其15:00 ~ 17:59时段是活动在外家鸽数量最多的时段。2）飞行距离多在3.0 km范围内,最远可达8.9 km;存在家鸽飞行范围覆盖机场现象的鸽户占比45%。3）飞行高度主要在200 m及以下,平均飞行高度为（29 ± 28）m。本研究结果表明,下午,尤其是15:00 ~ 17:59时段应作为家鸽防控的重点时段,机场周边10 km以及高度0 ~ 200 m的范围应作为家鸽防控的重点空间范围。根据《中华人民共和国民用航空法（2021修正）》第五十八条明确规定“不得饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体”,需要建立相应的问责机制、加强有效监管,以降低家鸽鸟击风险。     

黄山机场鸟类调查与鸟击防范对策探讨

2006年4月至2007年11月对黄山机场及其周边地区的鸟类进行了调查,共记录鸟类111种,隶属14目36科,构成鸟击航空器隐患的主要种类有池鹭、赤腹鹰、家鸽、小云雀、家燕和麻雀6种,其次是白鹭、凤头麦鸡、黄斑苇、山斑鸠、豆雁、鸢、棕背伯劳等.对该区域鸟类的区系成份、居留特点和主要威胁鸟类的活动情况进行了分析,并提出了一些鸟击防范对策.     

重庆江北机场鸟类群落结构及鸟击防范

鸟击对民用和军用飞机的飞行安全构成严重威胁,了解和掌握机场及其周边地区的鸟类群落结构对机场开展鸟击防范工作具有重要意义。本研究于2013年6月至2014年5月,采用固定距离样线法对重庆江北机场以机场中心为圆心、半径8 km范围内的区域进行鸟类多样性调查。共记录鸟类102种,隶属于15目、40科。其中留鸟44种,夏候鸟30种,冬候鸟13种,旅鸟15种;雀形目鸟类占绝对优势,计54种,占调查鸟类物种总数的52.94%。对鸟类群落结构分析结果表明,冬季密度最大,夏季最低;秋季的多样性指数最高,夏季最低;春季的均匀度指数最高,夏季最低;夏季的优势度指数最高,秋季最低。结合鸟类的密度D值、分布系数ADC值、鸟击风险值R、相对风险比例RE以及鸟类生活习性等综合分析,与鸟击发生关系密切的鸟种为家燕(Hirundo rustica)、灰椋鸟(Sturnus cineraceus)、八哥(Acridotheres cristatellus)、黑卷尾(Dicrurus macrocercus)、金翅(Carduelis spinus)、珠颈斑鸠(Phasianus colchicus)以及人工饲养物种家鸽(Columba domestica)等,根据调查结果对重庆江北机场的鸟击防范工作提出了综合防治建议。     

南京禄口国际机场昆虫月际发生规律及其与鸟类关系

掌握机场鸟类发生与草坪昆虫种类及数量间的关系有助于从食物链角度控制机场鸟类数量,降低鸟击风险。2015年3—11月采用网捕法和陷阱法调查了南京禄口国际机场草坪地上和地表昆虫,通过机场鸟情日常巡视工作记录飞行区内的鸟类种类和数量,通过解剖捕获的机场鸟类标本的嗉囊和胃确定其食物种类。调查共采集和鉴定出昆虫纲13目99科123种,26221头,优势类群为半翅目、膜翅目、双翅目、革翅目和鞘翅目,优势科为网蝽、摇蚊、蚜科和长蝽。地上和地表昆虫群落的密度和物种丰富度的月际变化均为单峰模式,地上昆虫和地表昆虫的发生高峰分别在8月(10头·m~(-2)和59种)和9月(113头·杯~(-1)和36种)。日常巡视共记录鸟类9目21科41种,活动高峰期为7—10月。鸟类素囔和胃检结果表明,昆虫、豆科和禾本科种子是鸟类的主要食物来源。Pearson相关性分析表明,杂食性鸟类月际发生量与昆虫月际发生数量呈显著正相关(P0.05),并且也分别与直翅目、膜翅目、半翅目和鞘翅目昆虫的月际发生量呈显著正相关。广义线性回规模型结果表明,禄口机场3—11月的鸟类月际发生量可通过直翅目昆虫的月际发生数量进行预测。研究表明,禄口机场鸟类发生与草坪昆虫种类和数量密切相关,通过喷撒农药和定期割草等手段来降低禄口机场昆虫尤其是直翅目昆虫数量将有助于机场鸟击防范工作。     

机场昆虫的危害与防控策略

机场为防范鸟击事故,需对鸟类进行治理,而机场生境内吸引鸟类的最主要因素是食物,其中昆虫作为最主要食物源应实施严格防控治理.对机场内昆虫造成的危害进行梳理,包括对飞行安全、植被生长和人类健康等,并根据机场生境特点和昆虫的生物学习性提出机场昆虫的综合防控策略,即在保护生态环境的前提下,合理运用物理防治、生物防治及化学农药防...     

不同驱鸟情景模式对果园害鸟行为的影响

为评估鸣声驱鸟技术在林果生产中的应用效果,于2009年5月在北京市海淀区的樱桃果园,选取苍鹰(Accipiter gentilis)鸣叫、喜鹊(Pica pica)惊叫和灰喜鹊(Cyanopica cyana)惊叫,构建3种不同驱鸟情景模式;并于2010年4-5月在室内对果园主要害鸟(喜鹊和灰喜鹊)进行个体适应性测试.配对样本t检验结果显示:播放苍鹰鸣叫显著降低果园内喜鹊的数量(P＜0.05),并且对灰喜鹊和麻雀(Passer montanus)数量的降低具有倾向性显著效果;不同驱鸟情景模式下,果园害鸟会选择不同的防御行为.在实际运用过程中,应该采用综合防治方法,权衡经济投入-产出比,并建立驱鸟效果评估机制,最终达到驱赶果园害鸟的目的.