公路建设的主要生态影响

公路已成为全球景观中一种重要的景观类型,其里程和密度在逐年增加.公路建设项目,尤其是公路网络的形成不仅减少了自然生境的数量,而且严重降低了自然生境的质量.公路建设对生态环境造成的影响主要包括生境损失、生态干扰、公路致死、阻碍作用、廊道效应以及公路网络造成的严重生境破碎化.缓解公路生态影响的措施有避免、消减和补偿3种.     

洋太公路对秦岭大熊猫栖息地景观格局的影响

洋县至太白县省级公路(洋太公路)穿越了秦岭大熊猫栖息地,可能对该地区大熊猫种群交流产生影响.以北京一号卫星遥感图像为数据源,采用分层提取法对道路建设前大熊猫栖息地景观类型进行分类,随后在GIS软件ArcMap的支持下对分类结果进行更新,模拟得到道路建设后的大熊猫栖息地景观格局,利用Fragstats软件从斑块和景观2个层次上计算了洋太公路修建前后大熊猫栖息地景观指数.结果表明:洋太公路穿越了9.4 km的林地斑块,公路建设使沿线两侧500 m范围6.9%的土地面积转化为建设用地,其中林地面积减少0.9%,各斑块类型的破碎度增加;公路建设后,Shannon多样性指数和CONTAG指数在离公路两侧300 m处变化最大,随着距离公路长度的增加逐渐趋于相同,表明公路建设对景观格局的影响随着空间尺度的增大而减弱.最后,提出了该地区大熊猫栖息地保护与管理建议.     

南京市城乡公路蜀桧叶片中金属元素和氮、硫含量分析

通过对南京市城乡公路(城市干线、绕城公路和城郊公路)和相对清洁对照点植物园环境中土壤和蜀桧叶片中金属元素和N、S含量的测定,研究了环境元素在土壤植物大气之间的转移.结果表明,在城市干线、绕城公路和城郊公路环境中生长的蜀桧叶片中,10种金属元素中有Al、Fe、Mo、Zn、Cd、Pb、As和Cr含量明显超过对照点,其中尤以Al、Fe、Mo和Zn最显著.公路环境蜀桧叶片中,Fe、Zn和As在土壤植物间的相关性显著,说明蜀桧可能是Fe、Zn和As的良好指示植物;蜀桧叶片中Al、Mo、Cu、Pb、Cd和Cr在土壤植物间相关性不显著,说明公路环境中其含量较高可能是受大气污染的影响.城市干线和绕城公路蜀桧叶片中的N和S含量高于对照点,而城郊公路则接近对照.相关分析表明,公路土壤含N量在土壤植物间呈负相关,低于对照,含S量在土壤植物间呈正相关,高于对照.因此,公路环境蜀桧叶片中较高的N含量可能是汽车尾气排放的NOx影响的结果,而较高的S含量则主要来自土壤.     

桂林市汽车尾气汞污染

采集了桂林市郊4条公路剖面大气、土壤和蔬菜各56件样品,分析测定了其汞含量,以了解桂林市郊汽车尾气汞污染状况.结果表明,公路剖面汞含量均呈对称单峰型分布.汽车尾气汞污染扩散的影响范围约200 m.大气汞含量与蔬菜和土壤的汞污染具有明显的相关性.公路系统汽车尾气汞污染强度随公路路龄、车流量增大而增强.公路系统汞污染主要来源于汽车尾气汞污染,根源于燃油富含汞.公路剖面土壤48%样品汞含量超过了国家无公害蔬菜基地土壤汞含量标准.桂阳公路剖面蔬菜汞含量是国家无公害农产品质量标准(0.29+0.03 μg·g-1)的1.1～1.7倍.表明,桂林市公路系统剖面已受到一定程度的汞污染.     

环长白山旅游公路对野生动物的影响

随着中国公路建设大规模向生态敏感区延伸,野生动物保护问题凸显.但目前国内公路对野生动物影响的系统研究较少.2008年11月-2012年2月,采用样线法、红外相机监测法等对毗邻长白山国家级自然保护区的环长白山旅游公路进行了动物致死、公路对动物的影响域、动物穿越公路、动物通道利用率等研究.结果表明:路域500 m范围内哺乳类、鸟类、爬行类和两栖类种类占到长白山自然保护区的42.86％、24.78％、66.67％和66.67％,国家级保护物种达11种(Ⅰ级2种,Ⅱ级9种);一共有59种3475个动物被致死,平均达到61.6个·100 km-1,两栖类最多,达到2996个;环长白山旅游公路对鸟类和哺乳类物种丰富度无影响,但鸟兽活动痕迹有向路域200 m范围集中趋势;10次冬季调查发现,13种动物穿越公路共502次,穿越次数最多的是黄鼬,达到169次,动物偏好于自然保护区段穿越公路(原始红松阔叶林段落);有6种中大型动物利用桥涵穿越公路,桥梁和涵洞利用率分别达到88％和44.2％,植被类型、人为干扰、通道尺寸都对通道利用率有影响.提出了具体的保护对策.     

天鹅家园——巴音布鲁克国家级自然保护区

正最近这几年,那条穿越天山崇山峻岭的独库公路突然成为网红道路,几乎来新疆旅游的人都要来此穿越打卡。然而,在这条网红公路的中段位置,有一处名叫巴音布鲁克的国家级自然保护区,知名度就没有那么高。巴音布鲁克为蒙古语,意思是丰富的泉水。保护区在行政区划上属于巴音郭楞蒙古自治州和静县范围,地下泉水丰富,也是开都河的源头。这里保存了     

黄鼬在吉林环长白山旅游公路路域活动的调查研究

2008年11～12月,采用样线法对环长白山旅游公路改扩建工程全线路域200 m范围内黄鼬活动情况进行了3次调查.调查结果显示:K10～K45路段黄鼬穿越公路较多;黄鼬穿越公路频率与路域植被类型和雪被深度有密切的关系;黄鼬已经开始利用涵洞穿越公路;公路对黄鼬具有吸引效应,影响域范围约为50 m.为此提出了相应的保护对策.     

云南路网特征及其与紫茎泽兰传播扩散的相关性分析

公路廊道是外来植物入侵定居和扩散的主要通道之一,公路沿线频繁的人工干扰与车辆交通,有利于外来植物种子的传播与扩散,同时公路和铁路有助于外来植物克服地理或生态的传播阻碍.论文分析云南省公路路网空间分布格局和公路里程与紫茎泽兰传播扩散的关系.结果表明:云南省路网分布不均匀,西部公路密度偏低,中东部地区密集;紫茎泽兰发生总面...     

四川宜宾的一种新蜥脚类

一.绪言1952年四川川南区宜塘公路民工巩路指挥部在修巩公路的时候,于宜宾县马门溪附近的侏羅纪地层中,发现了大批脊椎动物化石。这个发见很快的就反映到宜宾人民文化馆,得到有关人的注意,并且很正确的认为可能是恐龙化石,有学术上的价值。宜宾人民文化馆把这发现通知地质部,经过联(?)之后,先寄来一个爪骨,经作者断定为恐龙的骨骼,于是就决定把全部材料运京研究。宜宾人民文化馆很小心的把全部材料予以包装,运到古脊椎动物研究室,经过好几月之久,这批材料已修理完毕,有可能加以研究。这就是这篇报告所根据的材料。全部材料都是零散的,也没有其他任何记录。但由于化石保存得相当的好,所以大部材料修理得很好,证明为一蜥脚类骨骼之一部分。计能够辨别的为14个     

川藏线的终极启示

第一次看到川藏公路的照片,那种磅礴气势使我们的感觉只有两个字：“震撼”。当机立断,我们决定抓住这个选题做一期川藏公路的专辑。果然,很快收集到的资料验证了我们的判断,这的确不是一条一般的公路,而是一条世界奇路：它起于成都止于拉萨,全长5176公里,一路穿越四大山脉七大水系,翻过了12座4000米以上的山口,跨过了29条江河,从海拔500多米爬升到5000多米,行走在．3000米以上的路段就达1245公里,将近全线总长度的一半!这是世界上任何一条公路都不能与之比拟的。有了走过这条公路的经历,再走天下任何路,都会“一览众山小”了。所以有人叫它“天路”、“通天之绳”。     

极端干旱区防护林地土壤微生物多样性

土壤微生物在森林土壤中有重要功能.采用传统培养、脂肪酸鉴定和PCR-DGGE 3种方法分别研究了塔里木沙漠公路防护林地土壤微生物数量、脂肪酸种类和细菌DNA片段的多样性,从微生物学角度为塔里木沙漠公路防护林的管理提供理论依据.结果表明,塔里木沙漠公路防护林的建设促进了风沙土土壤微生物的发育,随着防护林定植年限的增加,土壤微生物数量、脂肪酸和细菌DNA片段的多样性指数明显增大;土壤微生物区系组成中,细菌是优势类群,占微生物总数80%以上,而真菌很少,不到微生物总数1%,但在不同土层间有所差异;传统培养法与现代生物标记和分子生物学方法对塔里木沙漠公路防护林地土壤微生物多样性的研究结果基本一致,说明塔里木沙漠公路防护林的建设使林地土壤生物活性有所增强,有利于林地土壤养分循环与利用.     

吉林省鸟类新纪录——黄嘴潜鸟

2011年5月27日,在吉林省白山市抚松县白溪林场观察到一只潜鸟,发现时该鸟就栖息在公路旁的水面上,水面流速缓慢,下游是天然河道,两岸是嘈杂的建筑工地,河两岸周围树木稀少,可以接近到20m左右并拍到清晰照片,记录所在位置的     

美丽的草原 百灵鸟的家

乘汽车从呼和浩特市出发,沿着大青山婉蜒的山间公路,翻过陡峭的蜈蚣坝,便是内蒙古高原的南部边缘。大约向东北方向再行进150公里,就进入了锡林郭勒大草原。如果不身临其境,就很难想像它的广袤无垠。在植物生长的季节,锡林郭勒大草原蓝天白云之下,绿草如茵,茫茫无际。苍穹之下,蒙古包和骑着骏马,挥舞着套马杆的牧人构成了一幅幅     

川藏线的终级启示

第一次看到川藏公路的照片,那种磅礴气势使我们的感觉只有两个字: “震撼”。当机立断,我们决定抓住这个选题做一期川藏公路的专辑。果然,很快收集到的资料验证了我们的判断,这的确不是一条一般的公路,而是一条世界奇路:它起于成都止于拉萨,全长3176公里,一路穿越四大山脉七大水系,翻过了12座4000 米以上的山口,跨过了29条江河,从海拔500多米爬升到5000多米,行走在3000米以上的路段就达1245公里,将近全线总长度的一半!这是世界上任何一条公路都不能     

兰渝高速公路和兰渝铁路对大熊猫活动及其栖息地保护的影响

加快公路、铁路等重大基础交通设施建设是当前扩大内需促进经济增长的一项重要举措.这些基础设施建设将可能对某些珍稀濒危物种产生负面的生态影响.通过实地样方调查和访问调查,初步分析与评价了兰渝高速公路、兰渝铁路的建设与运营对大熊猫活动及其栖息地保护的影响.虽然它们的建设与运营不会影响岷山山系的大熊猫,但将会影响到西秦岭山系青木川+曹家河栖息地的大熊猫.它们不仅由于穿越大熊猫的潜在栖息地而使其栖息地的破碎化加剧,还进一步孤立了青木川+曹家河栖息地的大熊猫种群.然而,现有的公路S206线与大团鱼河等地理障碍所造成的隔离,又使兰渝高速公路和兰渝铁路的建设与运营实际追加的对周边大熊猫种群的隔离影响并不大.由于东北侧临近大熊猫栖息地,道路建设和运营所产生的各种噪音还将可能会影响大熊猫种群在局部区域的活动与扩散.为了更好地保护大熊猫种群及其栖息地,就兰渝高速公路和兰渝铁路的建设提出了相应的管理建议.     

猫儿山保护简史

猫儿山自然保护区的前身——漓江水源涵养林保护站的建立,还是源于一次偶然。1974年,去往猫儿山顶的公路建成通车。这条公路开启了猫儿山的发现之旅,也启动了猫儿山的保护之路。在猫儿山公路的修筑过程中,位于八角田地区的一片南方铁杉林被修路工人发现继而引起了主管部门的关注。     

探访世外桃源——嘎儿寺

手上拿一把青草,就会有野生岩羊或小鹿轻轻走过来吃,你或许认为这是童话,但是,这的确是我们的亲身经历,这个地方就在青海省玉树藏族自治州囊谦县的嘎儿寺。 嘎儿寺坐落在囊谦县扎乡以南85公里的嘎日乃庆山山顶,山脚是一个藏族小村,这里四面环山,不通公路,更没有电,人们进出基本上还是靠骑马,     

青藏公路对藏羚羊、藏原羚和藏野驴活动的影响

2003年8月和2004年8月,在可可西里国家自然保护区通过实地调查,分析了青藏公路运营对藏羚羊(Pantholops hodgsoni)、藏原羚(Procapra picticaudata)和藏野驴(Equus kiang)行为活动的影响.结果表明:藏野驴对青藏公路形成了回避,其在距路基1 001～2 000和2 001～3 000 m区域内的种群密度显著高于0～500 m的区域(P＜0.05);青藏公路对藏羚羊、藏原羚的行为活动产生了一定程度的干扰,尤其是对藏羚羊,其在距路基0～500 m区域内的行为活动与距路基2000 m之外的区域具有极显著差异(P＜0.01).同时,因其群体数量大,个体通过公路所花费的时间长,需要很长的车辆行驶间隔才能通过公路,故受车辆运输的干扰最大,无法顺利通过公路.研究还发现,在白天的不同时间段,藏羚羊、藏原羚在公路附近的数量分布与各时间段内的车流量呈极显著负相关,这有利于其穿越公路,说明野生动物通过自身的适应和行为调节可以减少环境改变所造成的影响.     

西双版纳小磨公路及其周边道路对蛇类活动的影响

2007年12月至2008年12月,对小磨新路、小磨老路的云路制胶厂至曼粉段和附近的一条乡村公路对蛇类的影响进行了研究。通过Logistic回归模型探讨蛇类出现在公路上的地点与各种环境因子的关系;通过多元逐步线性回归模型探讨蛇类出现在公路上的时间与气候因子的关系。研究期间巡路52d,共记录到蛇类20只10种。结果显示：天然林边蛇上公路的概率显著低于农田和人工林;2d前的最高温越低,最大湿度越大,蛇上公路的概率越大。此外,在公路及附近区域总共记录到的14种蛇中,包括一些中国最稀有的种类,比如绿林蛇（Boiga cyanea）和金花蛇（Chrysopelea ornate）。     

甘泉潜穴虻的生活习性

生境 穴虻的一生绝大部分是在幼虫期度过的,穴蛆在砂土中做穴捕食,所以对生活环境有一定的选择性。干燥而疏松的细砂或尘土是做穴的必要条件,在悬崖峭壁或古老建筑物的下边是它们最喜欢的场所,既可避雨防风不被烈日直晒,又经常有小虫沿壁爬行易于落入“陷阱”被捕食。甘泉潜穴虻的幼虫也是在这些环境中找到的。甘泉县六里峁位于西安至延安公路的300公里路标处,公路沿山劈岭路旁多悬崖峭壁,村子一层层的窑洞就分布在山坡上。离我家住的窑洞不远有一块巨大的悬崖,长约两丈余,悬崖下面高处伸手将及其顶,低处则需屈膝俯视。就在这里(图版I)地面密布一个个的小