机场鸟撞防制中的鸟类风险评价

机场的鸟类由于其所处位置的特殊性,会对飞行安全造成一定威胁。各种鸟类因其自身特征,风险大小也各有不同。在实际调查的基础上,建立了风险评价指标体系,构建了机场鸟类风险评价的实用数学模型,给出了一种度量鸟类风险的简单、合理的科学方法,并就具体实例进行了分析研究。计算结果表明,在所有观察到的70种鸟类中,风险很大者占总数的24.29%,风险较大者占30.00%,风险一般者占30.00%,风险较小者占15.71%。其中风险很大和较大的鸟类应是机场重点防治的对象。就各鸟类的单个风险评价指标也给出了定量结果。以上风险分析结果,为鸟类风险评价和机场鸟害防治提供了定量依据。     

机场鸟撞的生态防治

机场鸟撞是世界航空业的三大灾害之一,给人们的生命财产、经济和社会带来了相当大的危害.绝大多数鸟撞事故发生在机场及其附近空域,且主要发生于飞机的起飞滑跑、爬升、进近和着陆滑行阶段.机场地形开阔平坦,较大的面积、丰富的植物和昆虫等条件为鸟类的栖息、取食、嬉戏、饮水、隐藏、繁殖等需求提供了理想的场所,机场鸟类的数量和出现频率与机场的地理位置、机场区域内低洼地雨后积水、气候和天气以及机场周边环境都有密切的关系.作者认为生态防治是机场防治鸟撞的根本途径,并介绍了生态防治的措施.     

南宁吴圩国际机场两栖爬行动物初步调查

通过南宁吴圩国际机场对机场飞行区4类生境中两栖爬行类的调杏,记录到3目11科22种.较为丰富的两栖爬行动物种类和数量成为机场鸟类重要的食物源之一,吸引了捕食性鸟类前来栖息和觅食.分析了解两栖爬行动物情况,对于全面了解亚热带和北热带地区的机场鸟类的食物源和活动规律具有十分重要的意义.并提出建议在今后对于鸟撞防治研究应当开展对两栖爬行类作为鸟类食物源这方面的调查研究工作.     

内蒙古乌海民航机场鸟类多样性与鸟撞防范

为了开展鸟撞预防工作、减少鸟撞事故的发生,2009年8月-2010年7月,每月对乌海民航机场及其周围7种生境的鸟类进行调查,并分析了鸟类多样性指数.共记录到鸟类106种,隶属于16目37科,其中繁殖鸟78种,非繁殖鸟28种.依据重要值,并结合鸟类的分布系数和集群行为以及是否穿越跑道及跑道上空等因素,将调查记录到的106种鸟类划分为严重危险、很危险、较危险和一般危险4个等级.根据调查资料和吸引鸟类分布的主要环境因子分析,提出了乌海机场鸟撞防范对策.     

四川南充高坪机场夏季鸟类群落组成及鸟撞预防措施

2006年5月～2006年8月,使用固定样线法对南充高坪机场及附近5种生境8条样带进行了32次调查,共记录夏季鸟类51种,分属10目30科.东洋种27种(52.9%);古北种12种(23.5%);不易归类的种类12种(23.5%).繁殖鸟类中,东洋种27种(54%);古北种11种(22%).留鸟25种(49.0%);夏侯鸟25种(49.0%).根据IV值,对鸟撞影响最大的鸟为金腰燕、家燕、棕背伯劳、白鹭、白鹡鸰、珠颈斑鸠、家鸽、白颊噪鹛、黑尾蜡嘴雀等9种.根据鸟类的分布生境系数,广性分布型鸟类为31种;优势种(D＞10)3种,分别为金腰燕、家鸽和棕背伯劳.根据D值,IV值、ADC值等综合因素分析,并结合高坪机场的具体情况提出了一系列防治措施.     

四川南充高坪机场秋冬季节鸟类多样性与鸟撞预防

2006年9月-2007年2月,对四川南充高坪机场及其周围4种生境(草地、农耕区、村囤、松林)的鸟类进行调查,并进行鸟类多样性指数分析.结果共记录到鸟类81种,隶属于13目37科;秋冬季农耕区和村囤的鸟类密度、数量明显比草地和松林高;机场草地冬季鸟类的密度明显比秋季高.结合鸟类的生活习性及其栖息生境、Ⅳ值、分布广度和在各生境中的优势密度和总范围里的密度,秋季对鸟撞最具危险的是白鹭、家鸽、山斑鸠、白鹡鸰、白头鹎、小云雀、小鹀等;冬季对鸟撞最具威胁的是家鸽、小云雀、小鹀、金翅雀、白头鹎、水鹨等.并相应提出了相应一些的预防措施,如减少结实的植物、剪草降低草高、控制土壤动物的密度等.     

桂林两江国际机场内草坪动物与鸟类关系

2005年7月～2006年7月对桂林两江国际机场草坪动物及鸟类进行调查.共记录到鸟类9目23科48种,其中优势种是:田鹨、家燕、小云雀、棕背伯劳、黑卷尾、针尾沙锥、红隼、黑翅鸢;记录到昆虫13目76科,其中优势种有:直翅目、鞘翅目、双翅目、膜翅目、半翅目等昆虫和各种蜘蛛.鸟类数量和昆虫数量存在密切联系,鸟类数量峰值和昆虫数量峰值有部分重叠,说明昆虫数量对鸟类数量有影响.严格控制草坪昆虫数量能有效控制机场草坪的鸟类数量.蛙鼠类对草坪鸟类数量影响不大.     

鸟撞建筑现象概述及系统性调查案例分析

随着城市化进程的推进, 各类人造设施, 尤其是建筑物及建筑物上的玻璃, 已经成为鸟类生存的重要威胁。有些建筑物及其上的玻璃拥有透明和反光的特性, 这样的特性令鸟类无法辨认出玻璃的存在, 导致在飞行途中与玻璃相撞致死, 或致伤、致残。这样的现象被称为鸟撞建筑或鸟撞建筑玻璃, 简称鸟撞。在北美, 针对鸟撞现象的研究较多。在美国, 鸟撞每年造成3-10亿只鸟死亡, 是人类活动直接造成的鸟类死亡中最突出的原因之一。然而, 目前中国对于鸟撞的研究和关注还非常有限。随着中国对城市生态学和城市生物多样性的重视, 鸟撞现象也应进入到生物多样性研究与保护的视野中。为了让该议题被更多人所了解, 本综述总结和介绍了鸟撞现象, 包括影响鸟撞发生的因素、预防鸟撞措施的进展和鸟撞调查的方法概述。此外, 本文以案例形式介绍了国内首个系统性鸟撞建筑的调查, 并阐释了该类调查的可行性与必要性。基于过往研究, 本文最后提出了针对未来鸟撞建筑研究方向的建议: (1)对中国鸟撞建筑现象进行整体评估; (2)建立系统性调查方法和鸟撞数据收集的系统; (3)进一步探究鸟撞机理; (4)促进和改变公众意识、影响城市规划与建筑革新。     

呼和浩特白塔机场春季鸟类的鸟击危险等级评估(英文)

2005年3—5月采用样带法对呼和浩特白塔机场4个样区的鸟类进行了调查,共记录到鸟类59种,隶属于10目26科。通过分析春季鸟类群落中各鸟种的相对重要值、分布系数、密度和种间相遇概率等群落特征参数,结合鸟类在机场及周边地区的活动行为等综合因素确定影响飞机飞行安全的危险鸟类。其结果表明构成飞行安全威胁有两类喜鹊和红隼等23种鸟类为最危险的鸟类,雀鹰和金翅雀等8种鸟类为较危险的鸟类。     

呼和浩特白塔机场春季鸟类的鸟击危险等级评估

2005年3—5月采用样带法对呼和浩特白塔机场4个样区的鸟类进行了调查,共记录到鸟类59种，隶属于10目26科。通过分析春季鸟类群落中各鸟种的相对重要值、分布系数、密度和种间相遇概率等群落特征参数，结合鸟类在机场及周边地区的活动行为等综合因素确定影响飞机飞行安全的危险鸟类。其结果表明：构成飞行安全威胁有两类：喜鹊和红隼等23种鸟类为最危险的鸟类，雀鹰和金翅雀等8种鸟类为较危险的鸟类。     

成都双流国际机场鸟击风险与鸟类群落关系研究

2015年10月—2016年9月,对成都双流国际机场净空区的鸟类群落进行了调查,结合近5年(2012—2016年)机场对鸟击事件的统计资料,对机场的鸟类群落和鸟击特征进行了研究。结果显示:(1)共记录鸟类16目47科124种,繁殖鸟占优势(69.35%);(2)共统计鸟击事件408次,主要发生在春季、夏季和秋季,其中,38起鸟击事件确认了19种肇事鸟种,以家燕Hirundo rustica、金腰燕Cecropis daurica、麻雀Passer montanus、白头鹎Pycnonotus sinensis、小云雀Alauda gulgula等广性分布的繁殖鸟为主;(3)机场围界内、外的优势种和常见种存在差异,一半以上的场内优势种和常见种是鸟击肇事鸟种;(4)半数以上的鸟击事件肇事鸟种是鸟击风险评估等级为严重危险等级的鸟类;(5)鸟击事件主要发生在鸟类繁殖季和秋季迁徙时段。根据调查结果对成都双流国际机场的鸟击防范工作提出了综合防治建议。