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“对抗自然,等于搬起石头打天”,摄影师的眼光和想法总是浪漫的,就算是在川藏线上摸爬滚打了这么多年的戴成华也不例外。除了军人的身份,他还用相机记录了这条让人又爱又恨的路。在雅安兵站部,我们见到了他。他的房间里满是放大了的川藏线的照片,摆放着一路捡回来的各色石头透出对自然的眷恋。和跑了多年的战士们一样,川藏线弄坏了他的身体。拔掉输液针头,他接受我们的访问,却没有抱怨,只是十分平淡地说,“经历了川藏线,经历了大山大水震撼的男人才算是完美了”。[编者按] 相似文献
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盛之富是四川省交通厅勘测设计院的工程师,目前正在参与四川境内海子山到竹巴笼路段的整修工作。从身为设计者的嘴里说出“降低标准”和“走老路”的话来让我们吃惊,对于一般公路而言,不都是等级越高越好吗?川藏线却反其道而行之。这是川藏线上得到的行之有效的经验,它是与大自然角力的结果。[编者按] 相似文献
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在川藏线上,面临生也面临死,在川藏线上,体验残酷,也体验与残酷相伴的美丽。就是这种美丽.安慰了从死神面前走过的人们,就是这种美丽,让汽车兵们眷恋不已,就是这种美丽.吸引着无数的人,创造了无数的故事…[编者按] 相似文献
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为什么川藏线上会有如此多的病害?为什么一年到头地震、泥石流、塌方、雪崩不断?与川藏线打了几十年交道的中科院地质学家唐邦兴告诉我们,在横断山地区,整个地质结构都是十分疏松的,所以地质灾害频繁,这造成川藏线上出现了多处“卡脖子”路段:102、白马沟、然乌、义敦、二郎山…唐邦兴的结论是:想要根治几乎是不可能的,对自然灾害不能硬碰,让着它也是一种和谐。[编者按] 相似文献
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“走在川藏线上,最安全的办法是避开灾害季节”,这是张全林反复强调的一句话。他现任成都军区川藏兵站部部长,军衔大校。从20岁当兵至今,33年来,在这条生死线上往返了150多次。听说,他不知多少次替新兵将车一辆辆开过最险地段。但是出乎意料,坐在我们面前的他,不是单一的英雄色彩,纵然坚强,纵然无畏,但谈到与自然打交道时,他极度冷静和理性的话语,让我们无法不敬佩。如果说川藏线打炼出来的人同时兼备勇敢和理性的话,那么在张全林的身上我们看到了这种品格的完美和极致。[编者按] 相似文献
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青藏高原是世界上最高、最大也是最年轻的高原,平均海拔高度在4000米以上,素有“世界屋脊”和“世界第三极”之称。高原上的皑皑白雪和巨大冰川孕育了许多中国乃至世界上著名的湖泊,还是亚洲大部分主要河流的源头所在地。沿着318国道的川藏线穿行在青藏高原上,一路上见到的都是“错”:世界上海拔最高的咸水湖纳木错, 相似文献
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川藏线上的科学考察和研究的历史,可以追溯到18世纪末。中国西部横断山地区神秘的传统文化、奇特的自然景观和丰富的动植物资源引起了西方大国的重视和兴趣,为推行殖民主义政策,他们派遣了一批又一批冒险家进入中国的西藏东部、云南西北部和四川西部进行了科学考察,通过传教活动收集动植物标本 。 相似文献
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把人与自然的和谐看作两者利益的最大公约数,这是王世麟将军的见解,这个说法倒是很精辟。他是我们这次访问中军阶最高的。1951年参军至今,他一辈子都在跟川藏线打交道,从最初的修筑公路,到后来的负责运输后勤工作,甚至有过步行墨脱21天的经历。坐在他家精致的小院里,离休的老人,心又飞回了修路的年代。多少年的军旅生涯,养成了他讲话干脆利落的风格。[编者按] 相似文献