创新创造 绿色梦想——港口起重节能与应用论坛暨新时达港口起重专用变频器产品推介会在沪成功举办

2012年8月28日,南新时达举办的“港口起重节能与应用论坛暨新时达港口起重专用变频器产品推介会”在上海的山水胜地佘山成功召开。出席此次推介会的嘉宾包括新时达各部门高层,来自港口起重行业的协会组织、相关设备制造商、最终用户以及行业媒体近百人。大家汇聚一堂,以“创新创造·绿色梦想”为主题,共同探讨如何促进变频器更好更广泛的应用于港口起重行业中,为港口起重的节能贡献更多力量。     

绿海龟卫星追踪报道

自2001年来,惠东港口海龟国家级自然保护区已成功地利用卫星追踪了21只海龟的洄游路线。本文利用美国卫星信号发射器(Tag)和法国Argos系统追踪3只成年雌性绿海龟。跟踪海龟"西沙"和"南沙"26d,二者均在海口市附近海域消失;"东沙"从阳江市海陵岛出发,取东南向至菲律宾,然后沿菲律宾西海岸向南,最后在巴拉望岛西侧海域逗留,共追踪111d。该试验说明港口海龟具有不同的洄游线路,偏爱沿岸的浅海洄游;洄游路线与等温线之间无显著关系;海龟洄游具有明确的目的地。建议政府相关部门采取科学策略来保护海龟。     

港口国家级自然保护区及其海龟的生态生物学特性

港口国家级自然保护区位于广东省南部惠东县境内,地处东经114°54′,北纬22°33′。总面积达1400公顷,是我国唯一的海龟自然保护区,于1986年12月经广东省人民政府批准建立为省级自然保护区,1992年10月国务院批准升格为国家级自然保护区。本文对港口国家级自然保护区的自然条件作了分析,对其保护对象海龟及其习性和保护效益作了论述。     

我国生态港口的建设思路与发展对策

港口的快速发展带来了严重的环境问题,生态港口是顺应我国生态文明建设形势的新一代港口的主要模式。通过生态港口内涵的探讨,建立了生态港口建设的概念模型。在美国、日本、澳大利亚、英国等国际先进港口环境保护及生态港口建设经验及研究进展分析的基础上,通过对我国生态港口建设所面临的形势、外部环境及基础的分析,从港口环境保护政策的制定与落实、生态港口的规划与建设、生态港口指标体系的建设、港口功能的转变与产业结构的优化、港口发展模式的选择等方面讨论了我国生态港口的建设思路与发展对策。     

渤海湾港口生态风险评估

以天津港为例,利用相对风险模型(RRM)对渤海湾港口生态风险进行评价。根据RRM,将天津港划分为北疆、南疆、东疆和临港等4个风险小区。在每一风险小区中,选取2种生境类型(滩涂和近海水体)、2种风险源(船舶运输和港口码头)和3种生态终点(底栖动物、浮游植物、浮游动物),以此计算生态风险值,根据风险值高低分为高、较高、中等、低和弱5个等级。评价结果表明,在两种风险源中,船舶运输风险相对较大;在生境中,近海水体的风险值远大于滩涂;在生态终点中,风险高低为底栖动物浮游植物浮游动物。天津港生态风险可以划分为3个等级:北疆为高风险区、南疆为较高风险区、东疆和临港均为中等风险区。     

现代化港口大型机械设施配置浅析

为了适应现代化港口不断向大型化、深水化、集约化方向发展,港口的生产管理日益呈现出高科技化、信息化、网络化,港口装卸机械设备也不断向自动化和智能化、大型化和高效化、专业化和多用化、标准化和系列化、环保化的趋势发展。